（1）軸用組合封結(jié)構(gòu)不合理。

目前活塞桿主要密封結(jié)構(gòu)是防塵圈+低壓密封（Y形圈）+高壓密封（軸用組合封），Y形圈經(jīng)過多年研究，是比較成熟的結(jié)構(gòu)，加上進(jìn)口Y形圈的應(yīng)用，低壓密封質(zhì)量基本不存在問題。軸用組合封進(jìn)口件價(jià)格較高，而國產(chǎn)件密封唇口設(shè)計(jì)角度不合理，容易使唇口在高溫狀態(tài)下發(fā)生材料流動(dòng)問題，使密封唇口尺寸和形狀發(fā)生改變，造成密封性能失效，使壓力集中在低壓密封Y形圈處，以至出現(xiàn)早期活塞桿外泄漏問題。從拆檢的液壓缸中，發(fā)現(xiàn)以上問題確實(shí)存在。

（2）活塞桿與導(dǎo)向套的配合間隙選配不合理。

按照液壓缸設(shè)計(jì)原則，活塞桿與導(dǎo)向套的配合公差是H9/f8。但在實(shí)際應(yīng)用中，如果二者配合為最小公差值，由于工程機(jī)械長時(shí)間超載使用，高溫情況下材料膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑效果降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封效果。市場(chǎng)用戶反饋活塞桿表面出現(xiàn)發(fā)黑問題，就是以上原因造成的。

從連續(xù)幾年的液壓缸活塞桿外泄漏質(zhì)量原因調(diào)查、分析來看，以上幾個(gè)問題是造成液壓缸早期發(fā)生活塞桿外泄漏的主要原因，比例達(dá)60%以上。

（3）活塞桿表面碰傷。

裝載機(jī)在起升過程中，由于鏟斗的運(yùn)動(dòng)，使斗內(nèi)物料滑落，砸在伸出的活塞桿表面上，造成活塞桿表面出現(xiàn)微小凹坑，增大了密封圈與活塞桿的摩擦力，使密封圈磨損失效。目前這已成為液壓缸早期活塞桿外泄漏的主要問題之一。